Zagrebački sustav javnih bicikala Bajs ušao je u fazu velikog proširenja. Grad Zagreb najavio je nabavu još 1.000 bicikala, čime bi se postojeća flota povećala za 50 posto, te otvaranje 20 novih stanica na području grada. Veći dio novih bicikala pritom neće završiti samo na novim lokacijama, nego i na postojećim stanicama na kojima je potražnja najveća.
Razlog za proširenje vidi se u brojkama korištenja. Prema podacima Grada, broj najmova u godinu dana porastao je čak 18 puta: s oko 22.000 najmova u rujnu 2025. na gotovo 400.000 u rujnu 2026. Grad navodi i da Bajs povremeno ili redovito koristi svaki četvrti stanovnik Zagreba.
Novi bicikli bit će robusniji i praktičniji
Nova generacija Bajsa neće biti identična postojećoj. Najavljeni su čvršći okvir, udobnije sjedalo sa zaštitom od neželjenog zakretanja, poboljšana konstrukcija volana i dodatno zaštićeni kabeli i instalacije. Ugrađivat će se i držač za mobitel, što je praktično za korisnike koji tijekom vožnje koriste navigaciju.
Poboljšana će biti i košara za prtljagu, s boljim mogućnostima učvršćivanja stvari. To zvuči kao sitna izmjena, ali kod sustava koji se koristi za svakodnevne vožnje do posla, trgovine ili fakulteta upravo takve praktične stvari često odlučuju hoće li bicikl biti stvarna zamjena za automobil ili javni prijevoz na kraćim relacijama.
Više bicikala s dječjim sjedalicama
Proširenje bi trebalo biti vidljivo i obiteljima. Trenutačno je dječjim sjedalicama opremljeno oko 200 bicikala, a Grad planira njihov broj udvostručiti na 400. Time bi Bajs trebao postati praktičniji za kratke obiteljske vožnje, primjerice do vrtića, parka ili trgovine.
Grad istodobno nastavlja testirati teretne, odnosno cargo bicikle. Četiri takva bicikla uvedena su kao pilot-projekt tijekom Europskog tjedna mobilnosti, a u mjesec i pol dana zabilježeno je gotovo 500 korištenja. Cargo Bajs može poslužiti za prijevoz većeg tereta, kupnju na tržnici ili prijevoz djece, pa će biti zanimljivo vidjeti hoće li se i taj dio flote dalje širiti.
Najveći problem više nije interes, nego raspoloživost
Brz rast korištenja otvorio je i problem koji je poznat svim sustavima javnih bicikala: na najpopularnijim stanicama bicikli se brzo razgrabe ili se stanice popune pa nema slobodnog mjesta za povrat. Upravo zato Grad veći dio novih bicikala planira rasporediti na najopterećenije točke, dok se 20 novih lokacija treba odabrati tako da sustav pokrije i dijelove grada u kojima je danas slabije dostupan.
Točan popis novih stanica još nije objavljen. Grad najavljuje konzultacije s vijećima gradskih četvrti, a karta bi trebala pokazati hoće li se mreža širiti prvenstveno prema rubnim naseljima ili će se dodatno zgušnjavati u dijelovima grada u kojima je potražnja već velika.
Bicikl kao rezerva kad drugi promet zapne
Bajs je posebno zanimljiv kao dio šire prometne slike Zagreba. Javna bicikla nisu konkurencija tramvaju i autobusu na svim relacijama, ali na kraćim gradskim udaljenostima mogu preuzeti dio putovanja koja bi se inače obavila automobilom ili javnim prijevozom. Njihova vrijednost dodatno raste u danima velikih gužvi, radova ili poremećaja u ZET-ovu prometu.
Sljedeći test zato neće biti samo koliko će se novih bicikala iznajmljivati, nego hoće li ih građani moći pronaći baš ondje i onda kada im trebaju. Ako se nova flota i stanice dobro rasporede, Bajs bi mogao postati puno ozbiljniji dio svakodnevnog zagrebačkog prijevoza nego što je bio prije samo godinu dana.
Izvor: Grad Zagreb.
